เพลิดเพลินไปกับการขับขี่ด้วยน้ำมันเบนซิน E5 ในถังน้ำมันเชื้อเพลิงของคุณในขณะที่ทำได้ ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน ซึ่งเป็นทั้งวันจันทร์อีสเตอร์และวันเอพริลฟูล น้ำมันเบนซินที่จำหน่ายและจัดจำหน่ายโดยบริษัทน้ำมันทุกแห่งในประเทศนี้ควรมีเอทานอล 10 เปอร์เซ็นต์ ต้องขอบคุณสัญญาณ go ของ National Biofuels Board (NBB)
อันที่จริง อาณัติ E10 นั้นล่าช้าตั้งแต่พระราชบัญญัติเชื้อเพลิงชีวภาพปี 2549 หรือที่เรียกว่าพระราชบัญญัติสาธารณรัฐ 9637 ระบุว่าภายในสี่ปีหลังจากที่กฎหมายมีผลบังคับใช้ในวันที่ 6 กุมภาพันธ์ 2550 ส่วนผสมเอทานอลควรเพิ่มขึ้นจาก 5 เป็น 10 เปอร์เซ็นต์ ดังนั้นพวกเราที่มีรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินควรได้รับ E10 ตั้งแต่ปี 2011 เราควรจะขอบคุณที่มันล่าช้าหรือไม่?
สิ่งนี้ทำให้เกิดคำถามว่า NBB ซึ่งมีเลขาธิการด้านการค้า วิทยาศาสตร์ เกษตร การเงิน และแรงงานเป็นประธานเป็นประธาน สามารถติดตามการปฏิบัติตามข้อกำหนดของสถานีบริการน้ำมันทั่วประเทศด้วยอาณัติ E10 ได้อย่างไร นอกจากนี้ยังฟื้นคำถามเกี่ยวกับความเข้ากันได้ของเอทานอล (เอทิลแอลกอฮอล์) กับชิ้นส่วนเครื่องยนต์และยานพาหนะ
ความเข้ากันได้ กลุ่มสิ่งแวดล้อมบางกลุ่ม เช่น Kaibigan ng Kaunlaran ที่ Kalikasan (KKK) ได้รับรายงานเมื่อสัปดาห์ที่แล้วเพื่อค้นหาการนำเสนอผลการศึกษาของรัฐบาลเพื่อพิสูจน์ความเข้ากันได้ของ E10 ในรถยนต์ภายใต้สภาพการขับขี่ของฟิลิปปินส์ หากมีการศึกษาใด ๆ เลยก็ว่าได้ KKK อ้างว่านับตั้งแต่ผ่านพระราชบัญญัติเชื้อเพลิงชีวภาพในปี 2550 รัฐบาลยังไม่มีการศึกษาเชิงลึกและทางวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับผลกระทบของการใช้เอทานอลในยานพาหนะหรือไม่มีการปรึกษาหารือสาธารณะอย่างกว้างขวาง สิ่งเหล่านี้เป็นข้อกำหนดเบื้องต้นในการควบคุมการผสมเอทานอลที่เพิ่มขึ้นในน้ำมันเบนซิน KKK โต้แย้งAyala Land ตอกย้ำรอยเท้าในเมือง Quezon City ที่เจริญรุ่งเรือง Cloverleaf: ประตูทางเหนือของเมโทรมะนิลา ทำไมตัวเลขการฉีดวัคซีนทำให้ฉันรั้นมากขึ้นเกี่ยวกับตลาดหุ้น
ดูเหมือนว่าเรากำลังเผชิญกับสิ่งที่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนในสหรัฐอเมริกากังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยของเครื่องยนต์ที่พวกเขาประสบเมื่อพวกเขาต่อสู้กับการแพ้ต่อการตัดสินใจของสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม (EPA) เพื่อเพิ่มปริมาณเอทานอลในน้ำมันเบนซินจาก 10 เป็น 15 เปอร์เซ็นต์ เหตุผลหลักในการต่อต้าน E15 นั้นมาจากผลกระทบที่เป็นอันตรายของ E10 ซึ่งพบได้บ่อยในสหรัฐอเมริกา
ไบโอเอธานอลเป็นแอลกอฮอล์เบาที่ผลิตขึ้นโดยการหมักแป้งหรือน้ำตาลจากอ้อย ข้าวโพด มันสำปะหลังหรือนิภา แอลกอฮอล์มีฤทธิ์กัดกร่อนและดึงดูดความชื้น ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่อาจเป็นอันตรายต่อชิ้นส่วนทางกล แอลกอฮอล์มีค่าออกเทนสูงและเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อใช้ประโยชน์ที่สามารถผลิตพลังงานได้มาก แต่แอลกอฮอล์มีปริมาณพลังงานน้อยกว่าน้ำมันเบนซินหรือดีเซลมาก ดังนั้นระยะทางจะลดลงเมื่อปริมาณแอลกอฮอล์เพิ่มขึ้น
ยืนยัน ความเสียหายที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์โดย E10 สรุปได้ดีที่สุดโดย Russell T. Spears จาก Laguna Niguel รัฐแคลิฟอร์เนียในจดหมายถึงบรรณาธิการที่ตีพิมพ์โดย Orange County Register เมื่อวันที่ 18 มกราคม 2013 Spears เขียนว่าช่างเครื่องอิสระที่เขาพูดคุยกับยืนยันว่าแม้ แอลกอฮอล์ 10 เปอร์เซ็นต์สร้างความเสียหายอย่างมากต่อเครื่องยนต์รถยนต์และระบบเชื้อเพลิง ปั๊มเชื้อเพลิงล้มเหลวจากการกัดกร่อนและสามารถหยุดรถบนทางด่วนที่พลุกพล่านได้ นี้เป็นอันตรายมาก. ปั๊มเชื้อเพลิงอยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ในขณะนี้ และมีราคาแพงมากที่จะถอดถังและเปิดออกเพื่อถอดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง แอลกอฮอล์ทำให้เครื่องยนต์ร้อนขึ้นและเสื่อมสภาพเร็วขึ้น แอลกอฮอล์ยังสร้างความเสียหายให้กับวาล์วที่ต้องซ่อมแซมที่มีราคาแพงกว่า เอทานอลมีพลังงานน้อยกว่าน้ำมันเบนซิน ดังนั้นรถยนต์จะมีระยะทางที่แย่ลงเมื่อผสมกับน้ำมันเบนซิน
Spears เขียนถึงบรรณาธิการเพื่อตอบโต้คอลัมนิสต์ Marshall Kaplan ที่วิจารณ์ American Automobile Association (AAA) ซึ่งเป็นสหพันธ์สมาคมยานยนต์ 51 แห่งที่ดำเนินการอย่างอิสระซึ่งมีสมาชิก 50 ล้านคนเรียกร้องให้ EPA หยุดการขายเชื้อเพลิง E15 ชั่วคราวเพื่อประเมินอันตรายที่อาจเกิดขึ้นอีกครั้ง . การประชุม AAA เกิดขึ้นหลังจากการประกาศของผู้ผลิตรถยนต์ 12 ราย (BMW, Chrysler, Nissan Motor Co., Toyota Motor Corp., Ford Motor Co., Honda Motor Co., Hyundai Motor Co., Kia Motors Corp., Mazda Motor Corp., Mercedes- เบนซ์และวอลโว่) ที่ใช้ส่วนผสม E15 ใหม่อาจทำให้การรับประกันเป็นโมฆะหรือการรับประกันอาจไม่ครอบคลุมการเรียกร้องที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิง
จุดไฟเหมือนไดนาไมต์
EPA อนุมัติการขาย E15 ในเดือนมิถุนายน 2012 แม้จะล้มเหลวในการทดสอบให้เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งได้ระบุไว้ในปี 2008 ในการอนุมัติการสละสิทธิ์ที่อนุญาตให้ E15 และแม้ว่า AAA ประมาณการว่ามีเพียง 5 เปอร์เซ็นต์ของรถยนต์บนท้องถนนในสหรัฐอเมริกาเท่านั้นที่สามารถใช้ E15 ได้โดยไม่ต้องเสี่ยง ความเสียหาย คอลัมนิสต์ Kaplan ปกป้องอาณัติ E15 กล่าวว่า EPA และกระทรวงพลังงานสหรัฐได้ทำการทดสอบรถยนต์ 86 คัน ซึ่งรวมถึงรถเอทานอลผสมสูงสุดถึง 120,000 ไมล์ต่อคัน เมื่อเทียบกับวิธีการที่อ่อนแอและการศึกษาที่ไม่มีนัยสำคัญทางสถิติของสภาวิจัยร่วม ถูกอ้างถึงโดย AAA
Kaplan ยังกล่าวอีกว่ามีการใช้เอทานอลผสมในน้ำมันเบนซินที่สูงขึ้นมากในบราซิลมาเป็นเวลานานโดยไม่มีปัญหากับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นซึ่งสามารถใช้ E85 ได้อย่างปลอดภัย Kaplan ลืมไปว่ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นสามารถใช้เอทานอลได้ถึง 85 เปอร์เซ็นต์ เนื่องจากได้รับการออกแบบให้ทนต่อเอทานอลที่มีฤทธิ์กัดกร่อนมากขึ้น รวมถึงการเปลี่ยนแปลงปั๊มเชื้อเพลิง ถังเชื้อเพลิง หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ ระบบควบคุม ความสามารถในการสอบเทียบต่างๆ ระบบการปล่อยมลพิษและ วัสดุที่ใช้
ไมล์สะสมลดลง สำหรับผลประโยชน์การประหยัดเชื้อเพลิงของเอทานอลที่ถูกกล่าวหาในปี 2549 รายงานผู้บริโภค การทดสอบโดยใช้เชฟโรเลตทาโฮพบว่า E15 ลดลงแทนที่จะเพิ่มระยะทางจาก 21 mpg บนทางหลวงเป็น 15 และจาก 9 mpg เป็น 7 ในการขับขี่ในเมือง เอทานอลจากข้าวโพดอาจเป็นอันตรายพอๆ กับน้ำมันเบนซินและเป็นภัยคุกคามต่อสุขภาพที่เลวร้ายยิ่งกว่านั้น จากการศึกษาในภายหลังของมหาวิทยาลัยมินนิโซตาพบว่า
ในขณะเดียวกัน นักเศรษฐศาสตร์กล่าวว่ากฎหมายที่กำหนดให้การใช้เชื้อเพลิงชีวภาพในรถยนต์เพิ่มขึ้นนั้นมีผลกระทบอย่างมาก เนื่องจากที่ดินที่ครั้งหนึ่งเคยทุ่มเทให้กับการปลูกอาหารสำหรับมนุษย์ บางครั้งก็ใช้ในการผลิตเชื้อเพลิงสำหรับยานยนต์อย่างมีกำไรมากขึ้น การขยายตัวของอุตสาหกรรมเชื้อเพลิงชีวภาพทั่วโลกส่งผลให้ราคาอาหารสูงขึ้นและการขาดแคลนที่ดินเพื่อการเกษตรที่ใช้อาหารเป็นหลักในพื้นที่ยากจนของแอฟริกา เอเชีย และละตินอเมริกา เนื่องจากวัตถุดิบปลูกได้ทุกที่ที่ถูกที่สุด
เมื่อหลายปีก่อน ส.ว. มิเรียม ดีเฟนเซอร์-ซานติอาโก เตือนว่าเชื้อเพลิงชีวภาพใช้ที่ดินและจะแข่งขันกับอาหารในที่สุด เนื่องจากฟิลิปปินส์มีพื้นที่ขนาดเล็ก การผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพจึงมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับการผลิตอาหาร เธอกล่าว บริษัทต่างๆ ต่างค้นหาสบู่ดำเพียงอย่างเดียวเป็นล้านเฮกตาร์ เราต้องเหยียบเบรกและชะลอความเร็ว Parañaque Rep. Roilo Golez ขอให้สภาผู้แทนราษฎรเปิดการไต่สวนผลกระทบของโครงการเชื้อเพลิงชีวภาพต่อความมั่นคงด้านอาหารและภาวะโลกร้อน โดยชี้ให้เห็นว่าพื้นที่หลายล้านเฮกตาร์และหนึ่งพันล้านเปโซกำลังมุ่งมั่นในสิ่งที่เป็นประเด็นถกเถียง
ดังนั้น จะเกิดอะไรขึ้นกับโครงการของรัฐบาลที่มีการเผยแพร่อย่างกว้างขวางในการปลูกสบู่ดำบนพื้นที่หลายล้านเฮกตาร์เพื่อบรรลุเป้าหมายในการผลิตไบโอเอทานอลแบบยั่งยืน? ยังไม่มีใครได้ยินเรื่องนี้อีก แต่ในวันเอพริลฟูลส์ ปริมาณเอทานอลในน้ำมันเบนซินจะเพิ่มขึ้นเป็น 10 เปอร์เซ็นต์