ฮอนด้า มอเตอร์ ปิดโรงงานประกอบในฟิลิปปินส์ เนื่องจากไม่มียุทธศาสตร์ที่จะรักษาโรงงานที่ผลิตรถยนต์ได้น้อยเกินไปอีกต่อไป เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ได้เตือนรัฐบาลเกี่ยวกับนโยบายในอนาคตที่อาจมองว่าเป็นการลงโทษบริษัทรถยนต์ที่ตัดสินใจอยู่ต่อ
ฮอนด้าต้องการมุ่งเน้นทรัพยากรของตนไปที่แนวโน้มในอนาคต เช่น การผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งควบคู่ไปกับการชะลอตัวของตลาดยานยนต์ทั่วโลก ส่งผลให้สำนักงานใหญ่ของฮอนด้าต้องปิดโรงงานบางแห่งเพื่อใช้ทรัพยากรของตนให้ดียิ่งขึ้น โฆษกหน่วยงานท้องถิ่นของฮอนด้า กล่าว .
ดังนั้น โรงงานใน Sta. Rosa Laguna พร้อมด้วยคนงานในโรงงานกว่า 380 คน ได้กลายเป็นผู้ได้รับบาดเจ็บจากกลยุทธ์องค์กรระดับโลกที่เกี่ยวข้องกับการลดน้ำหนักเพื่อมุ่งไปที่จุดหมายต่อไป
คาคาชิเผยโฉมหน้าเมื่อไหร่
โรงงานอื่นๆ ก็ปิดตัวเช่นกัน อย่างน้อยพวกเขาก็จะมีเวลามากขึ้นในการปรับตัวตามข่าว ตัวอย่างเช่น ฮอนด้ากำลังจะยุติการผลิตในตุรกีและสหราชอาณาจักร แต่จะดำเนินการในปี 2564Ayala Land ตอกย้ำรอยเท้าในเมือง Quezon City ที่เจริญรุ่งเรือง Cloverleaf: ประตูทางเหนือของเมโทรมะนิลา ทำไมตัวเลขการฉีดวัคซีนทำให้ฉันรั้นมากขึ้นเกี่ยวกับตลาดหุ้น
ในฟิลิปปินส์ คนงานในโรงงานจะมีเวลาอย่างเป็นทางการจนถึงวันที่ 25 มีนาคม หรือประมาณหนึ่งเดือนหลังจากที่มีการประกาศปิดทำการเมื่อวันเสาร์ที่แล้ว (22 ก.พ.) Louie Soriano โฆษกของ Honda Cars Philippines, Inc. (HCPI) ยอมรับว่าการประกาศของผู้ผลิตเกิดขึ้นอย่างกะทันหัน
ฮอนด้าจำเป็นต้องปิดโรงงานในฟิลิปปินส์เนื่องจากมีปริมาณการผลิตต่ำ ไม่ใช่เพราะประเด็นเรื่องการเมือง หรือประเด็นนโยบายรัฐบาล หรือเรื่องสหภาพแรงงาน เขาพูดในการสัมภาษณ์ทางโทรศัพท์เมื่อวันจันทร์ (24 ก.พ.) ไม่ใช่เรื่องนั้น
นั่นคือทิศทางของ Honda Motor เพื่อให้สามารถใช้ทรัพยากรได้อย่างมีประสิทธิภาพ เขากล่าวเสริม
หากปริมาณการผลิตต่ำเป็นสาเหตุหลักของการปิดกิจการ ตัวเลขของบริษัทอาจแนะนำว่าหน่วยฟิลิปปินส์ไม่มีโอกาสรอดตามมาตรการลดต้นทุน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับโรงงานที่กำลังจะปิดตัวของฮอนด้าในสหราชอาณาจักรเร็วๆ นี้
ในสหราชอาณาจักร ฮอนด้ามีกำลังการผลิตรถยนต์ 250,000 คันต่อปี แม้ว่าจะมีเพียง 160,000 คันในปี 2018 ตามรายงานของสื่อ นี่เป็นหนทางไกลจากสิ่งที่โรงงานฟิลิปปินส์สามารถทำได้ในลากูน่า — 15,000 ยูนิตต่อปี — และจำนวนยูนิตที่ผลิตจริงในปีที่แล้ว — 8,000 ยูนิต
แม้จะชัดเจนว่าปริมาณการผลิตต่ำ แต่ ณ จุดนี้ยังไม่ชัดเจนว่าเหตุใดจึงเริ่มต้นต่ำ Soriano เลื่อนออกจากการแสดงความคิดเห็นโดยกล่าวว่าทั้งหมดเป็นเพราะความต้องการของตลาด
แม้ว่าเขาจะกล่าวว่าการปิดกิจการไม่ได้เกี่ยวข้องกับยอดขาย แต่ก็เป็นเรื่องยากที่จะเพิกเฉยต่อข้อเท็จจริงที่ว่าฮอนด้าเห็นยอดขายในฟิลิปปินส์ลดลงอย่างน้อยสองปีติดต่อกันในขณะนี้
สิ่งนี้สามารถสืบย้อนไปถึงการย้ายฝ่ายบริหารของ Duterte เพื่อตบภาษีสรรพสามิตที่สูงขึ้นสำหรับยานพาหนะใหม่ในปี 2018 ภายใต้กฎหมาย TRAIN หรือพระราชบัญญัติการปฏิรูปภาษีสำหรับการเร่งความเร็วและการรวม ประกอบกับอัตราเงินเฟ้อที่สูงซึ่งทำให้ผู้คนไม่สามารถซื้อรถยนต์ใหม่ได้ ทำให้ฮอนด้าและอุตสาหกรรมอื่นๆ กลับมาขายรถยนต์ไม่ได้มากเท่าที่ควร
ยอดขายของฮอนด้าลดลง 26.7% ในปี 2561 มาอยู่ที่ 23,294 คัน จากนั้นลดลงอีกเกือบ 13% มาอยู่ที่ 20,338 คันในปี 2562 ข้อมูลอุตสาหกรรมเผย
Chamber of Automotive Manufacturers of the Philippines, Inc. (Campi) ซึ่งเป็นกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ กล่าวว่าการปิดบริษัทที่ให้การสนับสนุนการผลิตในท้องถิ่นมาอย่างยาวนานเป็นเรื่องโชคร้าย
มันเน้นถึงความสำคัญของการสนับสนุนอย่างต่อเนื่องของรัฐบาลต่อการผลิตยานยนต์และชิ้นส่วนและส่วนประกอบในท้องถิ่น Campi กล่าวซึ่งนับเป็นหนึ่งในสมาชิกรายใหญ่เช่น Toyota และ Mitsubishi ฮอนด้าเป็นสมาชิกของกลุ่ม
ในขั้นวิกฤตินี้ รัฐบาลฟิลิปปินส์ต้องศึกษาโครงการริเริ่มใดๆ อย่างจริงจังที่จะขัดขวางการดำเนินการประกอบรถยนต์ในประเทศ เนื่องจากจะเป็นอันตรายต่อการจ้างงานและการลงทุนที่มีอยู่ต่อไป กลุ่มบริษัทระบุ
รมว.การค้า Ramon Lopez พบกับประธานาธิบดี Noriyuki Takakura ของ HCPI ในวันจันทร์เพื่อค้นหาทางเลือกอื่น อย่างไรก็ตาม โลเปซกล่าวกับผู้สื่อข่าวหลังการประชุมว่าสำนักงานใหญ่ฮอนด้าได้ตัดสินใจปิดโรงงานประกอบในฟิลิปปินส์แล้ว
การออกจากโรงงานของฮอนด้าในเดือนมีนาคมทำให้การผลิตในฟิลิปปินส์สิ้นสุดลงเกือบ 30 ปี ซึ่งทำให้ BR-V และ City ที่โด่งดังที่สุดของฮอนด้าบางส่วน Soriano กล่าวว่าเขายังไม่แน่ใจว่าจะทำอย่างไรกับโรงงานหลังจากนั้น แม้ว่า Lopez กล่าวว่ามีบริษัทรถยนต์ที่สนใจจะเข้ารับช่วงต่อ
อย่างไรก็ตาม การจากไปของอุตสาหกรรมนี้จะทำให้อุตสาหกรรมตกอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่สบายใจมากยิ่งขึ้น เนื่องจากกรมการค้าและอุตสาหกรรมจะพิจารณาเก็บภาษีรถยนต์นำเข้าเพิ่มเติมด้วยหน้าที่ในการป้องกัน โลเปซมองว่าหน้าที่ในการป้องกันที่เป็นไปได้คือรูปแบบการป้องกันสำหรับผู้ประกอบในพื้นที่ แม้ว่าผู้ประกอบในพื้นที่อาจไม่มีความคิดเห็นแบบเดียวกัน เนื่องจากหน้าที่ดังกล่าวจะทำให้การนำเข้ามีราคาแพงกว่า
แน่นอน พวกเขาแสดงความวิตก [ในความเป็นไปได้] ที่มีหน้าที่ปกป้อง นั่นเป็นประโยชน์มากกว่าสำหรับผู้ประกอบในพื้นที่หากคุณมีหน้าที่ป้องกันเพราะการนำเข้าจะถูก [เก็บภาษีเพิ่มเติม] โลเปซกล่าวหลังการประชุม
บางทีสำนักงานใหญ่ของ [Honda] สามารถพิจารณาได้ว่าในอนาคตเขากล่าวเสริม
อย่างไรก็ตาม เมื่อถูกถามว่ายังเป็นไปได้หรือไม่ที่โรงงานฮอนด้าจะกลับมา โซเรียโนกล่าวว่าสิ่งนี้อยู่ในมือของหน่วยงานในท้องถิ่น
ฉันไม่รู้ เพราะนี่คือการตัดสินใจของฮอนด้า มอเตอร์ เราไม่รู้ เขาพูด