ผู้คนจำนวนมากใช้เวลาอย่างมากในการค้นหาวิธีที่จะทำให้เครื่องยนต์ของพวกเขาทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นหรือผลิตพลังงานได้มากขึ้นโดยการเพิ่มและติดตั้งอุปกรณ์และชิ้นส่วนประสิทธิภาพที่หลากหลาย ซึ่งผลลัพธ์ที่ได้จะถือว่าดีที่สุด ยังทำให้มั่นใจว่าระบบระบายความร้อนของคุณทำงานที่ประสิทธิภาพการระบายความร้อนที่ไม่มีใครเทียบได้ ซึ่งส่งผลให้เครื่องยนต์ทำงานดีขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น
Tommy Teng จาก DTM Motorsports/Autotechnika กล่าว ระบบระบายความร้อนสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบมาให้ทำงานภายในอุณหภูมิที่กำหนด สำหรับรถยนต์ญี่ปุ่น OBDII สมัยใหม่ส่วนใหญ่ที่เริ่มตั้งแต่ปีพ.ศ. 2539 เป็นต้นไป ช่วงที่ระบบทำความเย็นของคุณควรมีเสถียรภาพ นั่นคืออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นของคุณจะอยู่ภายในช่วงนั้น อยู่ระหว่าง 76 องศาเซลเซียสถึง 98 องศาเซลเซียส หน้าต่างนี้เป็นช่วงที่เครื่องยนต์ของคุณทำงานได้ดีที่สุด อย่างไรก็ตาม เพียงเพราะเครื่องยนต์ของคุณทำงานเกิน 98 องศาเซลเซียส ไม่ได้หมายความว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไป อันที่จริง Lester Wong จาก HKS Technical Factory/Garage-R Singapore ระบุว่าสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ การวิ่งที่อุณหภูมิสูงถึง 100 องศาเซลเซียสในวันที่อากาศร้อนและชื้นเป็นเรื่องปกติ และระบบทำความเย็นของรถยนต์ส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบมาให้วิ่งได้ร้อนยิ่งขึ้น ดังนั้นหาก ระบบทำความเย็นของคุณมีสารหล่อเย็นผสมกัน 50 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งในบางกรณีอาจร้อนถึง 105 องศาเซลเซียส
รถอเมริกันและรถยุโรปสามารถวิ่งได้เร็วกว่าถึง 110 องศาเซลเซียสในบางกรณี เครื่องยนต์ LS-Series V8 ของ Corvettes เจนเนอเรชั่นที่ 6 ได้รับการออกแบบให้วิ่งได้สูงถึง 230 องศาฟาเรนไฮต์หรือ 110 องศาซึ่งเป็นอุณหภูมิการทำงานปกติ
แล้วส่วนใดของระบบระบายความร้อนของคุณ? มีสี่ส่วนหลัก: ปั๊มน้ำ หม้อน้ำ เทอร์โมสตัท และฝาหม้อน้ำ ติดกับปั๊มน้ำคือสายพานคดเคี้ยวที่ขับเคลื่อนด้วยศูนย์กลางข้อเหวี่ยงหลักของเครื่องยนต์ ขณะที่เครื่องยนต์หมุน สายพานคดเคี้ยวที่เชื่อมต่อกับดุมข้อเหวี่ยงหลักและปั๊มน้ำจะหมุน ดังนั้นจึงเป็นการจ่ายพลังงานให้กับปั๊มเพื่อหมุนเวียนน้ำ/น้ำหล่อเย็นผ่านเครื่องยนต์ของคุณAyala Land ตอกย้ำรอยเท้าในเมือง Quezon City ที่เจริญรุ่งเรือง Cloverleaf: ประตูทางเหนือของเมโทรมะนิลา ทำไมตัวเลขการฉีดวัคซีนทำให้ฉันรั้นมากขึ้นเกี่ยวกับตลาดหุ้น
คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้เปลี่ยนส่วนประกอบหลักทั้งหมดเหล่านี้อย่างถูกต้อง ตามความเป็นจริงในห้าปีหรือ 100,000 กิโลเมตร มีสัญญาณการสึกหรอที่ร้ายแรงซึ่งรับประกันการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดและเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้
อย่างไรก็ตาม การป้องกัน 1 ออนซ์ ดีกว่าการรักษาเพียง 1 ปอนด์ ตามคำกล่าวเก่า ๆ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะใช้ OEM หรือชิ้นส่วนที่ดีกว่าเพื่อให้แน่ใจว่าระบบระบายความร้อนของคุณทำงานอย่างถูกต้อง และเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้เมื่อมีสัญญาณการสึกหรอที่รุนแรงซึ่งจะช่วยประหยัดเครื่องยนต์ของคุณ
น้ำหล่อเย็นและน้ำที่ใช้เป็นองค์ประกอบที่เข้าใจผิดมากที่สุดของระบบทำความเย็นของคุณ บางคนเชื่ออย่างแข็งขันว่าการใช้น้ำ 100 เปอร์เซ็นต์ดีที่สุดสำหรับการวิ่งเย็น นั่นเป็นความจริงในห้องปฏิบัติการทดสอบหรือในกีฬามอเตอร์สปอร์ตเมื่อรถยนต์วิ่งด้วยความเร็วและได้รับกระแสลมเย็นอย่างต่อเนื่อง แต่ในการจราจรและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการใช้งานเป็นเวลานาน ปั๊มน้ำของคุณต้องการการหล่อลื่นจากสารเคมีที่พบในสารหล่อเย็นส่วนใหญ่ สารหล่อเย็นยังช่วยให้เครื่องยนต์ของคุณร้อนขึ้นโดยไม่เสี่ยงต่อความร้อนสูงเกินไป หากไม่มีการหล่อลื่นจากสารเคมีที่พบในสารหล่อเย็น เครื่องยนต์ของคุณ โดยเฉพาะปั๊มน้ำ จะเริ่มแสดงรอยหลุมหรือสัญญาณของการกัดกร่อนที่พื้นผิว ซึ่งจะขัดขวางการทำงานของปั๊มน้ำในการหมุนเวียนน้ำหล่อเย็น/น้ำผสมของคุณทั่วทั้งเครื่องยนต์ ทำให้เกิดการเติมอากาศ/การเกิดโพรงอากาศ ( เดือดปุด ๆ) ในปั๊มน้ำและ/หรือตัวเรือนเทอร์โมสตัท
ฟองอากาศหรือถุงลมไม่ดูดซับความร้อนรวมถึงของเหลวซึ่งจะทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป สุดท้าย ใช้น้ำที่บริสุทธิ์ที่สุด ซึ่งก็คือน้ำกลั่น น้ำแร่หรือน้ำบริสุทธิ์ธรรมดามีแร่ธาตุและอนุภาคอื่นๆ ที่อาจเป็นประโยชน์ต่อการบริโภคของมนุษย์ แต่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์และหม้อน้ำ ทำให้เกิดการกัดกร่อน และการสะสมของแร่ธาตุซึ่งสามารถปิดกั้นการไหลของน้ำหล่อเย็นและทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป ใช้น้ำกลั่นเท่านั้น แน่นอนว่าการใช้น้ำประปา แม้จะในปริมาณเล็กน้อยในระบบทำความเย็นของคุณ ก็ค่อนข้างจะรับประกันความเสียหายได้ สำหรับสารหล่อเย็น สารหล่อเย็นที่ผ่านการทดสอบที่ดีที่สุด ได้แก่ น้ำยาหล่อเย็น Inugel ของ Motul น้ำยาหล่อเย็นสีแดงของโรงงานของโตโยต้า และน้ำยาหล่อเย็นของคาสตรอลเอง
ถัดมาเป็นเทอร์โมสตัท คนส่วนใหญ่เชื่อว่าการถอดเทอร์โมสตัทออกจะทำให้รถของคุณเย็นลง แต่ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบมาให้ทำงานภายในช่วงอุณหภูมิที่กำหนด เทอร์โมสตัทช่วยให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ของคุณจะร้อนขึ้นโดยเร็วที่สุด ป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ทำงานเต็มที่เนื่องจากเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่ทำงานนอกกรอบอุณหภูมิที่กำหนดจะทำงานอย่างเต็มกำลังเพื่อปกป้องเครื่องยนต์ ผลลัพธ์? สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการขับรถระยะสั้นถึงระยะปานกลาง นักเลงต้นไม้ก็จะเกลียดคุณเช่นกัน
เทอร์โมสตัทยังได้รับการออกแบบเพื่อควบคุมอัตราการไหลของความเย็น น้ำหล่อเย็นที่ไหลเร็วเกินไปป้องกันไม่ให้ดูดซับความร้อนจากเครื่องยนต์ได้มากที่สุด และเพิ่มโอกาสการเกิดโพรงอากาศ/การเติมอากาศในปั๊มน้ำและตัวเรือนเทอร์โมสตัทของคุณ ผู้ผลิตรถยนต์ใช้เงินหลายร้อยล้านดอลลาร์ในการพัฒนาเครื่องยนต์ของคุณ หากผู้ผลิตมีส่วนร่วม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสิ่งที่สำคัญพอๆ กับความเย็น ก็มีเป้าหมายอยู่ที่นั่น ปล่อยให้มันเข้าที่! คุณสามารถใช้ตัวควบคุมอุณหภูมิหลังการขายที่ออกแบบมาให้เปิดในช่วงอุณหภูมิที่ต่ำกว่าเพื่อให้ได้จุดรักษาเสถียรภาพของอุณหภูมิที่ต่ำกว่าเล็กน้อย ซึ่งแนะนำสำหรับรถยนต์ในประเทศที่ร้อนและชื้น สำหรับการใช้งานหนัก เช่น มอเตอร์สปอร์ต หรือการขับขี่แบบออฟโรดที่มีความเร็วของรถ ต่ำเมื่อเทียบกับความเร็วรอบเครื่องยนต์หรือรอบต่อนาทีที่สูง
จุดสุดท้ายที่สับสนคือฝาหม้อน้ำ น้ำเดือดที่อุณหภูมิ 100 องศาเซลเซียส เมื่อแรงดัน 1 บรรยากาศหรือ 1 บาร์ เท่ากับ 14.5 psi จุดเดือดของน้ำจะเพิ่มขึ้นเป็น 125 องศาเซลเซียส โดยทั่วไปแล้วสิ่งนี้จะทำให้เกิดความร้อนสูงเกินโดยสมบูรณ์ เมื่อน้ำหล่อเย็นของคุณเปลี่ยนจากสถานะของเหลวไปเป็นสถานะก๊าซ ซึ่งจะทำให้ไม่สามารถดูดซับความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพจากเครื่องยนต์ของคุณ ฝาหม้อน้ำแรงดันสูงจะเพิ่มอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นของคุณด้วยอัตราส่วน 1psi = 3 องศาฟาเรนไฮต์ ดังนั้น การเพิ่มฝาหม้อน้ำ 1 บาร์ของคุณเป็นหม้อน้ำรถยนต์ 1.3 บาร์ จะเพิ่มจุดเดือดแน่นอนของคุณเป็น 132 องศาเซลเซียส ดังนั้น การใช้ฝาหม้อน้ำแรงดันสูงจึงมีประโยชน์บางประการ อย่างไรก็ตาม แรงดันที่เพิ่มขึ้นจะทำให้ท่อหม้อน้ำเก่าและท่อน้ำหล่อเย็น แคลมป์ และคลิปหนีบทำงานมากเกินไป ดังนั้น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเมื่ออัปเกรดเป็นฝาหม้อน้ำที่มีแรงดันใหม่กว่าและใหม่กว่า เพื่อเปลี่ยนแคลมป์และคลิปของท่ออ่อน บวกกับท่อเป็นรายการใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับแรงดันที่สูงขึ้น
ในงวดหน้า เราจะดูการทำงานบำรุงรักษาที่เหมาะสมกับระบบระบายความร้อนของคุณ